卡车司机的行程是否受到控制？

putmum931

对卡车司机/卡车司机行程的控制是通过表格、电子表格和司机日志来完成的，这些手定。然而，如今有一些专门针对此功能开发的技术。 电子手段是最可靠、最真实的控制形式。一些示例包括跟踪、监控和路由工具。因此，可以记录有关车辆的实时数据，从而可以了解员工在道路上的实际情况以及他们的驾驶风格，以及对行程控制最有帮助的内容：识别停车位（如果进行了停车）正如之前商定的那样。 再生产 再生产 劳动和福利部 (MTP) 第 671 号法令授权在线控制，从整体上优化计时和驾驶员行程。因此，该领域的所有公司实现现代化并开始普遍使用数字旅程控制只是时间问题。

《CLT》第 62 条的适用 由于不  电报号码数据  仅可以手动进行行程控制，还可以通过软件进行行程控制，法院的出发点是，仅仅声称卡车司机从事外部工作不足以描述行程控制的不可能性。 因此，如果他们选择注册在他们的投资组合中，从某种意义上说，卡车司机是在外工作、没有工作时间的雇员，那么有必要证明这样做的不可能性，并用尽市场上的替代方案，例如移动应用程序。路线、内部数字系统，因此无法识别可能的劳工行动中控制旅程的可能性，在这种情况下，这将导致更多的费用以及遣散费和后果的支付。我们来看看高等法院的判” 因此，法官们在很大程度上似乎并没有立即理解卡车司机的类别属于与 CLT 第 62 条确定的工作时间规定不相容的外部活动类型，因此为了能够在各自的模式中承认这一类别，必须有无可争议的证据和正当理由。



加班 对于加班，《驾驶员法》第 235-C 条规定： “职业司机的工作日必须持续最多 8 小时，最多可延长两个加班时间，或者根据公约或集体协议，最多可延长四个加班时间。” 因此，一般来说，立法允许最多两个加班时间，当公约或集体协议有明确规定时，以允许延长最多四个加班时间为优先。 尽管如此，立法还允许 12×36 的旅程，具体取决于规定的路线。应该指出的是，要建立这种类型的旅程，必须事先与类别联盟达成协议。 从类似案件中可以看出，法官在承认工作时间控制的可能性的情况下，判决雇主支付加班费是被说服的。让我们来看看： “申报动议、超额复审上诉、加班、外部工作、间接控制工作时间的可能性、遗漏和含糊不清、未配置。